Das Kurventraining in der Motorsport Arena Oschersleben

Auf einer Rennstrecke entscheidet sich die Rundenzeit in den Kurven, nicht auf den Geraden. Oschersleben ist dafür ein gutes Übungsfeld: 14 Kurven auf 3,696 Kilometern, darunter enge Kehren, eine Schikane und drei Linkskurven am Stück. Dieser Artikel erklärt die Grundlagen, zeigt die Schlüsselstellen der Strecke und nennt die Angebote, bei denen Sie Kurvenfahren gezielt üben können.

Die Grundlagen: vier Phasen jeder Kurve

Jede Kurve lässt sich in vier Abschnitte teilen. Wer sie trennt, fährt ruhiger und schneller:

1. Bremsen: möglichst gerade und entschlossen, bevor Sie einlenken. Den Bremspunkt suchen Sie sich an festen Markierungen am Streckenrand.
2. Einlenken: mit einer gleichmäßigen Lenkbewegung, nicht ruckartig. Der Blick geht dabei schon zum Scheitelpunkt.
3. Scheitelpunkt: der Punkt, an dem Sie dem Kurveninneren am nächsten kommen. Vor einer Geraden liegt er meist eher spät in der Kurve.
4. Herausbeschleunigen: Gas geben, während Sie die Lenkung öffnen, und die ganze Streckenbreite bis zum Kurvenausgang nutzen.

Typische Einsteigerfehler sind zu zaghaftes Bremsen und zu frühes Einlenken. Dann trifft man den Scheitelpunkt zu früh und muss am Ausgang wieder vom Gas. Ein guter Instruktor korrigiert genau das in den ersten Runden.

Die Schlüsselstellen in Oschersleben

Gefahren wird im Uhrzeigersinn. Diese Stellen verlangen besondere Aufmerksamkeit:

• Erste Kurve: Nach der rund 700 Meter langen Start-Ziel-Geraden folgt eine 90-Grad-Linkskurve mit direkt anschließender Rechtskurve. Hier wird am härtesten gebremst. Wichtig ist ein Kompromiss: Wer die Linkskurve zu schnell nimmt, verbaut sich die Rechtskurve.
• Hotelkurve: Die Rechtskehre am Hotel öffnet sich auf einen langen Bogen. Ein sauberer Ausgang zahlt sich bis zur nächsten Bremszone aus.
• Hasseröder Kurve: eine 180-Grad-Kehre im Infield. Hier hilft Geduld: spät einlenken, das Auto drehen lassen, erst dann voll beschleunigen.
• Triple: drei Linkskurven hintereinander. Die Passage zählt zu den anspruchsvollsten der Runde, weil sich jeder Fehler in die nächste Kurve überträgt. Betrachten Sie das Triple als eine einzige lange Kurve mit drei Scheitelpunkten.
• Schikane: Nach einer Rechtskehre folgt ein schneller Richtungswechsel. Die Randsteine nutzen Profis intensiv, Einsteiger sollten sie vorsichtig angehen.
• Letzte Kurve: Sie entscheidet über das Tempo auf der Start-Ziel-Geraden. Ein früher, sauberer Ausgang bringt mehr als ein spätes Anbremsen.

Mit Instruktor im Supersportwagen

Am schnellsten lernen Sie die Linie mit einem Profi neben sich. Bei Racepool99 sitzt der Instruktor auf dem Beifahrersitz und gibt Ihnen über eine Sprechanlage im Helm in Echtzeit Hinweise: wann Sie bremsen, wo Sie einlenken und ab wann Sie wieder Gas geben. Vor der Fahrt erklärt ein Briefing Flaggen, Ideallinie und Bremspunkte.

Der Termin 2027 in Oschersleben ist Montag, der 16. August. Für ein echtes Kurventraining sind mehrere Runden sinnvoll. Drei Runden kosten 549 Euro, das Paket mit acht Runden und zwei zusätzlichen Taxirunden 1.199 Euro (Stand: November 2026). In den Taxirunden sehen Sie anschließend, wie der Profi dieselben Kurven fährt.

Ein Video der Fahrt aus zwei Kameras kostet 50 Euro Aufpreis. Zu Hause lässt sich damit in Ruhe nachvollziehen, wo Sie früher oder später hätten bremsen können.

Mit dem eigenen Auto

Die Arena selbst bietet Kurse, in denen Kurventechnik eine zentrale Rolle spielt:

• Profi-Kurs: Ein aktiver Rennfahrer als Instruktor vermittelt Streckenkunde, Fahrdynamik, Ideallinie und Kurventechnik, inklusive einer Sim-Racing-Einheit und Fahrten auf der Rennstrecke. Ganztägig, 399 Euro mit Mittagessen.
• Lizenzlehrgang: Für die DMSB-Lizenz National A ist das Finden und Fahren der Ideallinie Kernbestandteil. Höchstens zehn Teilnehmer, 800 Euro.
• Fahrsicherheitstraining: Auf der Kreisbahn des Fahrsicherheitszentrums erleben Sie, wie sich Unter- und Übersteuern anfühlen. Im Kurs Basis Intensiv kommt ein Handling-Training auf der Kartbahn dazu.

Das Gelernte können Sie danach bei Touristenfahrten oder im Arena Training umsetzen. Neue Kurstermine für 2027 standen im November 2026 noch aus.

Auf zwei Rädern und im Kart

Für Motorradfahrer gibt es zahlreiche Trainings verschiedener Veranstalter. Beim Motorradtraining der Racing Academy fahren bis zu 40 Teilnehmer pro Gruppe fünf Turns zu je 20 Minuten am Tag, die erste Runde unter Anleitung eines Instruktors, für 260 Euro pro Tag. Das Motorrad-Sicherheitstraining der Arena behandelt Kurvenfahren, Spurwechsel und Schräglage und endet mit geführten Runden auf der Rennstrecke, es kostet 189 Euro. 2026 stand außerdem ein Kurventraining von race&fun auf der Kartbahn im Kalender.

Die günstigste Schule für die Linie ist die Kartbahn: 1.018 Meter mit vielen Richtungswechseln. Leihkarts mit 9 PS kosten 40 Euro für 30 Minuten, Mindestgröße ist 1,50 Meter.

Häufige Fragen

Brauche ich für ein Kurventraining ein eigenes Auto?

Nein. Bei Racepool99 fahren Sie einen gestellten Supersportwagen, auf der Kartbahn ein Leihkart. Für Profi-Kurs, Lizenzlehrgang und Touristenfahrten brauchen Sie dagegen ein eigenes straßenzugelassenes Auto.

Was unterscheidet Kurventraining vom Fahrsicherheitstraining?

Das Fahrsicherheitstraining übt Notsituationen auf speziellen Flächen, etwa Bremsen auf glattem Belag. Beim Kurventraining geht es um Linie und Technik auf der Rennstrecke.

Welche Kurve ist in Oschersleben am schwierigsten?

Als besonders anspruchsvoll gelten das Triple, also die drei aufeinanderfolgenden Linkskurven, und die Schikane nach der folgenden Rechtskehre.

Wann gibt es 2027 Termine?

Bei Racepool99 ist es der 16. August 2027. Die Kurse der Arena für 2027 stehen noch nicht fest.